新能源汽车发展的大趋势早已呈现，经历了几年的市场沉淀，纯电、增程混动以及插电混动这三种技术路线逐渐成为了新能源汽车发展的主流，而就产品和用车场景而言，PHEV插混车型，凭借可油可电、无续航焦虑问题，成为了当前最适合国内家庭用户电动出行的最佳解决方案。
而PHEV在国内家庭用户电动出行中是非常受欢迎。PHEV既可以使用电能驱动，实现零排放，也可以使用燃油进行长途出行，解决了纯电动车的续航焦虑问题。与同级别的传统燃油车相比，PHEV在使用电能时能够显著降低油耗。此外，PHEV还可以享受一些纯电动车的优惠政策，比如上绿牌等。总的来说，PHEV在兼顾电动驱动和燃油驱动的同时，提供了更多的便利和选择，适合广大家庭用户的需求。
不过价格问题一直是困扰插电混动发展的一个不可绕过的羁绊，要知道插电混动系统车型在成本方面要远高于传统燃油车，甚至比纯电车的成本还要高许多，插混车型相对于传统燃油车来说，它的部件更多，包括发动机、混动专用变速箱和电池等。这些部件的成本相比传统燃油车的发动机和变速箱确实较高，主要是因为插电混动的技术水平更高，需要更复杂的设计和制造。此外，电池作为插电混动车型的重要组成部分，也是造成成本较高的因素之一。尽管电池原材料的价格有所下降，但电池本身仍然是插混车型成本的一大项。所以我们能看到，目前市面上的插电混动新能源相比同级燃油车普遍要贵上大几万，虽然市场一直在喊“油电同价”，但成本摆在面前，想要做到这一点并不容易，不过虽然难，在竞争激烈的市场环境中，终归会油破局者出现，就比如今年3月份推出的蓝电E5。
蓝电E5定位是一款采用插电混动系统的中型SUV，同时其还提供五座版和7座版车型可选，目前这款车一共是推出了两款车型，虽然车型选择不多，但价格却是实实在在，其入门版车型的官方指导价金13.99万，而高配版车型的指导价金15.19万，以其价格来讲，和目前主流的传统燃油车阵营的中型SUV处于同等的价格水平，是真正做到了“油电同价”，而且纵观国内汽车市场，在15万以内，能够把中型SUV、插混动力、7座这些关键词集于一身的车型，目前也就蓝电E5这一款车而已。说实话，就凭价格，蓝电E5就已经给国内其它新能源车企树立了一个全新的价值标杆了。而除了价格之外，这款车在产品力方面也同样拥有着出色的表现。
外观设计简洁大气
蓝电E5的外观设计简洁大气，前脸的天际线LED灯带和车标的设计都展现出辨识度和独特性。蓝电E5采用了全新的英文字母“E”字LOGO，通过九个圆点的艺术化排列展现出万物互联的生态寓意。此外，它还具有大尺寸的星光点阵数字化格栅，进一步彰显了其现代科技的特点。
蓝电E5的前格栅采用了尺寸较大的点阵式元素点缀，官方称之为星光点阵数字化格栅。这种设计给予了蓝电E5独特的视觉效果，并且与天际线LED灯带相呼应，增强了辨识度和视觉冲击力。这种格栅设计不仅展现了蓝电E5现代科技的特点，还为车辆增添了一定的时尚感和个性化。?
蓝电E5的大灯设计采用了犀利的造型，这使得车头展现出强烈的气势和动感。此外，灯腔内还加入了蓝色的装饰细节，这既增加了视觉吸引力，也诠释了蓝电E5作为新能源车的身份。蓝色是新能源车常用的代表颜色之一，它传达了环保、高科技和创新的特点，进一步凸显了蓝电E5作为一款现代、节能环保的车型。
为了突出动感并提高行驶的稳定性，一些车型会在设计中加入运动化细节。蓝电E5在前保险杠上加入导风口的设计，可以有效降低车头在高速行驶时所受到的空气阻力。导风口的作用是引导空气流动，减少车辆正面的阻力，从而提升车辆的稳定性和燃油经济性。这样的设计不仅为车辆增加了一定的运动感，更为驾驶者带来更好的驾驶体验。
蓝电E5的侧面设计展现出凌厉的腰线，微微向上提升，增添了一分力量和动感的气息。车顶的镀铬行李架不仅提供了便利的行李携带功能，还为整体造型增添了时尚感。此外，蓝电E5配备了19寸低风阻设计轮圈，凸显了运动和现代感。作为一款中型SUV，蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距长度为2785mm，车身高度相比同级别的车型优势明显。这种尺寸设计不仅为车辆提供了宽敞的空间，也增加了整车的稳定性和乘坐舒适性。
蓝电E5的轮毂采用了双色设计，其中银色部分呈现双五辐的造型，远看像是五角星的形状，给人一些运动感。此外，轮胎上还设计了塑料装饰罩，它可以起到降低风阻的作用，进一步提高车辆的行驶效率。蓝电E5使用的轮胎规格是235/50R19，尺寸放在中型SUV上，整体的比例还算比较协调的，另外这款车的轮胎采用厚壁轮胎，在可靠性和耐用性方面也是有着出色的表现。考虑到成本，这款车的轮胎选择了性价比相对较高的朝阳品牌轮胎，其主打的是可靠、耐用，同时静谧性也是不错的。
蓝电E5在车窗设计上采用了一些隔音和隐私保护的功能，前排车窗采用了双层夹胶隔音玻璃，它具有优秀的隔音效果，可以有效减少外部噪音的传入，提供安静舒适的驾乘环境。而后排窗户则采用了隐私玻璃，这种玻璃具有较高的吸光性能，可以有效保护后排乘客的隐私，同时还可以降低室内的紫外线辐射。这样的设计不仅提升了车内乘坐的舒适性和隐私性，也为驾驶者和乘客提供了更好的驾乘体验。
蓝电E5的车尾设计简洁而富有层次感，贯穿式的尾灯组设计赋予了车尾更强的辨识度和视觉效果，内部的灯腔结构也相对复杂，增加了细节的丰富性。同时，正中央的"E标" LOGO与车头形成呼应，展示了品牌的一致性和连贯性。车顶线条微微俯冲，并以一块大尺寸的扰流板作为收尾，进一步提升了车辆的空气动力学性能。
作为混动车型，排气系统采用了隐藏式设计，不会显露出来，体现了整体造型的简洁和流畅性。
尾灯采用贯穿式设计，拉宽了车尾的视觉效果，同时也增强了识别性。尾灯内部的造型细节设计增加了整体的精致感，当灯光点亮时，效果十分出色。另外，蓝电E5的尾灯采用了全LED光源，这种光源具有高亮度和较低的能耗，不仅提供了良好的照明效果，还为车辆增添了现代感。
内饰营造居家氛围
蓝电E5的座舱设计体现了主流的风格和温馨的氛围，中控台采用了环抱式的设计，并加入了木纹饰板和镀铬装饰，营造出高档的感觉，浅色系的皮质材料给人一种温馨舒适的视觉效果。车内配备了由7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成的悬浮式联屏。这个联屏内置了HUAWEI HiCar 3.0系统，具备多种方式唤醒、智能家居远程控制、生态上车等一系列智能功能。可以说，华为鸿蒙的智能化水平在这个车型中得到了充分展现。
在蓝电E5的挡把前方，设计了一排物理按键，这样在驾驶过程中操作更加方便，也提升了盲操作的安全性。这些按键较小且排列紧密，在外部被镀铬包裹，增加了整体的质感。按键下方还设计了带盖板的储物区，通常用来放置手机和其他杂物，提供了额外的便利和储存空间。通过这样的设计，蓝电E5在驾驶控制方面考虑了操作的便捷性和安全性，同时也提供了储物空间，满足日常使用的需求。
蓝电E5在仪表台和门板上应用了镀铬木纹和皮质包裹，这样的设计提升了整体的做工和质感，使得车内更显高端。蓝电E5的整体水平不仅与自主品牌的“高端”产品相媲美，甚至可以说不输给它们。通过采用高品质的材料和精细的工艺，蓝电E5在内饰方面展现出出色的制造工艺和精致的质感。这种注重细节和质量的设计使得蓝电E5的内部空间更加豪华与舒适。
蓝电E5的仪表盘实际尺寸为7英寸，并非全液晶屏。尽管如此，仪表盘界面的清晰度和UI设计都还不错，可以提供良好的使用体验。同时，蓝电E5的仪表盘显示了全面的行车信息，为驾驶者提供必要的驾驶数据和车辆状态。虽然不是全液晶屏，但仪表盘仍然以其清晰的显示和全面的信息展示满足了驾驶者对行车信息的需求。
蓝电E5的中控屏幕尺寸达到了12.3英寸，符合目前主流水平，提供了更大的显示区域，增强了视觉感受，使驾驶体验更加高级。蓝电E5的车机虽然没有搭载8155这种车轨旗舰级芯片，但整体的反应灵敏度还不错，基本没有卡顿的情况发生。蓝电E5的车机系统能够流畅地响应操作指令，为驾驶者提供更愉悦的用户体验。
蓝电E5的中控屏主界面逻辑清晰，方便用户快速访问常用功能；最左侧是常用菜单，随后是多媒体、华为HiCar和导航等常用功能，这样的布局使得驾驶者可以方便地切换和操作各项功能。另外，蓝电E5的车机系统还内置了在线音乐等娱乐软件，为驾驶者提供更多的娱乐选择。这些设计和功能使得蓝电E5的车机系统更具实用性和娱乐性，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
蓝电E5也提供了智能空气净化功能，其中包括PM2.5传感器和负离子发生器。PM2.5传感器可以检测车内空气中的微小颗粒物浓度，并根据检测结果自动调节空调系统，以维持良好的空气质量。而负离子发生器则可以产生负离子，有助于净化空气、吸附尘埃和异味物质。这些功能的加入可以提升车内空气品质，为乘车者创造更为舒适和健康的驾乘环境。
蓝电E5采用了电子档杆，这种设计能够提供出色的操作手感。此外，在换挡杆的首位还设计了一些按键，用于控制驾驶模式、陡坡缓降以及电子手刹等功能。这些按键使用银色设计，给人一种金属质感。这样的设计不仅方便了驾驶者的操作，同时也提升了内饰的整体美感。
在蓝电E5中，空调出风口下方设计了一排空调控制按键，这样的设计使得调节空调更加方便。除此之外，中控大屏内也可以操作空调系统。虽然中控屏幕提供了操作空调的功能，但实体按键的设计可以使得操作更加直观和便捷，无需转到屏幕上进行操作。这样的设计是为了让驾驶者可以根据个人喜好和操作习惯来选择操作方式，提供更多的选择和方便。
蓝电E5音响系统采用的是12枚扬声器组成，虽然没有标注品牌，但这套音响系统的音效还是很出色的，其可以实现360°全场景环绕声效果，为用户带来身临其境的听觉享受。无论是欣赏音乐、观看电影还是进行语音交流，这套音响系统能够提供更加沉浸式和细致的音效表现，让驾驶者和乘客享受更优质的音乐和娱乐体验。
座椅宽大舒适，7座更实用
在车内座椅布局方面，蓝电E5采用了常规的2+3的五座布局，另外根据个人需求，还可以选装7座，费用为两千，我个人更为推崇7座版本，毕竟7座可以不用，但有终归比没有更好，遇到一些应急的场景时，7座车的优势就能够发挥出来了，而平时把第三排座椅放倒，也完全可以当作一台普通的大五座SUV来使用。
蓝电E5 7座版本采用了5+2的座椅布局形式，车内空间利用率非常高，达到了90.63%的转化率。这意味着整车内部空间得到了有效的优化和充分利用。此外，前排车头空间宽阔，为驾驶者提供了900mm的头部空间，中排的头部空间也有881mm，非常出色。这样的设计不仅为乘客提供了舒适的头部空间，还提供了足够的伸展和活动空间，为乘坐体验增添了更多的舒适性。
蓝电E5为用户提供了全体感曲面座椅，这种设计采用了更宽大和人性化的座椅曲面，为身体提供更好的支撑。这样的设计不仅能够在日常驾驶中带来舒适的感觉，也能在长途旅行时提供更好的乘坐体验。座椅的曲面设计能够适应身体的曲线，并提供良好的支撑，减轻乘坐时的疲劳感。无论是驾驶者还是乘客都能够尽享舒适的座椅体验。
蓝电E5的座椅柔软度很好，为长途驾驶提供了良好的舒适性。主驾座椅提供了6向电动调节功能，可以根据个人需求进行精准调整。此外，前排座椅可以向后倾斜165°，而二、三排座椅则可以放平，提供更大的休息和储物空间。然而，可惜的是，蓝电E5的前排座椅并不支持座椅加热功能。当然考虑到价格，也就自然能够理解了，毕竟这种功能并非刚需，当然如果厂家能够提供选装，那就最好不过了。
蓝电E5的第二排座椅支持靠背角度和座椅前后调节，这为第三排乘坐空间增加了很多灵活度。通过右后第二排座椅上的拉手，乘客可以轻松将座椅推至最前方，从而为乘坐第三排的乘客开辟一个方便的进出口。这种设计提供了更多的便利性和灵活性，让乘客能够更轻松地进入和离开第三排座椅，为乘坐体验增添了方便和舒适。
空间够大，能拉能载
7座SUV，很大的弊端就是第三排空间局促，例如早些年的途观L、丰田汉兰达这个级别的车型也常常被吐槽第三排空间乘坐感受差，另外像长安CS95这类车型也很难做到第三排和第二排空间的平衡，而蓝电E5作为一款中型SUV，其车身尺寸和轴距在同级车型中的优势并不大，难免会让人对其第三排的表现感到担忧，不过实际体验下来，我发现这些顾虑都是多余的。
身高166cm，体重50kg的体验者来到前排，将座椅调整至合适位置头部空间大于2拳。整体的感觉就是非常空旷，视野也非常开阔。
前排座椅位置保持不变，体验者来到第二排，将座椅调至中间位置，腿部和头部空间均大于2拳，如果是把二排座椅调整到最后，其腿部空间有着一小臂的距离，妥妥的大五座SUV的乘坐感受。
第三排头部与腿部空间表现局促，想要给腿部留有空间需要与第二排座椅相协调，牺牲掉一些二排空间的舒适性，第三排做下成年人并没有太大问题，另外第三排的头部空间是很宽裕的，和第二排基本没有什么差别。
蓝电E5的第二排座椅支持前后调节，可以进行4/6分割放倒，这样可以根据需要进行座椅的灵活调整，为乘客和货物提供更多的空间组合选择。此外，蓝电E5还提供了一键座椅滑动功能，方便第三排乘客进出车辆。关于第三排座椅，即使在打开状态下，仍然保留了不错的行李空间。而当第三排座椅放倒时，可以形成一个巨大的纯平空间，为货物或者需要更大空间的需求提供了便利。这样的布局让蓝电E5在行李容量和乘坐空间方面具备更灵活的应用场景。
动力强悍，燃油经济性出色
蓝电E5的动力方面。搭载了一台1.5L的自然吸气发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米。同时，还搭配了一台前置电机，电机总功率130千瓦，总扭矩300牛·米。这两者的综合动力表现已经超过了传统的2.0T汽油发动机。蓝电E5的零到百公里加速为7.4秒。根据配置的不同，它的NEDC纯电续航里程可以达到100公里或110公里，而综合续航里程则达到1150公里。此外，根据WLTC测试，蓝电E5的百公里综合油耗低至1.23升。
蓝电E5采用了赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台，该平台搭载了比亚迪的DM-i技术。这套混动系统主要以电驱动为主，在城市路况下，起步时主要依靠电力驱动，发动机则以稳定工作的方式为电动机提供动力并将剩余电能储存到电池中。当需要更多动力时，发动机和电动机将同时提供动力。在电池电量充足时，蓝电E5能够完全以纯电动模式行驶，这是一种集串联、并联和串并联于一体的P3结构混合动力系统。感谢您对蓝电E5动力系统的详细描述，它确实采用了先进而成熟的混合动力技术，并提供强大的动力和出色的续航能力。
试驾感受分享
对于一辆新能源车来说，营造丝滑的驾驶感受是非常重要的。蓝电E5在市区中的绝大部分情况下都是通过电机来驱动，因此与纯电动车型相比，它的驾驶感受非常相似。驾驶蓝电E5时，可以享受到平顺而丝滑的行驶感受，同时还能够迅速完成超车操作，而无需担心发动机产生的抖动和噪音。在市区中驾驶蓝电E5会感到非常轻松和舒适，这得益于电机驱动的平稳性和安静性。
在蓝电E5中动力逻辑中，发动机通常只在车速超过70公里/小时时才会介入辅助驱动。而当发动机介入时，它的工作声音相对较轻，对于乘车者来说并不明显，尤其在车内播放音乐并且车速较快的情况下，车内几乎感觉不到发动机在工作。这得益于蓝电E5的设计和动力系统的优化，以提供更加平顺和安静的驾驶体验。
在高速行驶时，蓝电E5的后段加速能力也是表现出色。在高速情况下，发动机和电机会联合发力驱动车辆，以弥补电机在后段加速能力较弱的特性。这种混合动力系统的配合使得蓝电E5在限速120公里/小时范围内进行加速超车非常轻松。
蓝电E5提供了三种不同的驾驶模式可供选择，包括ECO、NORMAL和SPORT。在最强的SPORT模式下，可以感受到蓝电E5具备出色的动力储备，它能够提供随叫随到的动力响应，甚至可能给人一种稍微蹿动的感觉。然而，在日常驾驶中，将驾驶模式设为NORMAL就足够了。NORMAL模式平衡了动力输出和能耗效率，在大多数情况下能够满足日常驾驶的需求。
当然选择不同的驾驶模式可以根据个人偏好和不同驾驶场景来调整。如果追求更节能的驾驶体验，可以选择ECO模式；如果希望获得更加动力充沛的驾驶感受，可以选择SPORT模式。总之，蓝电E5提供了灵活多样的驾驶模式选择，以满足不同驾驶需求和偏好。感谢您对蓝电E5驾驶模式的分享。
蓝电E5的动能回收系统提供了三种不同的力度可供调节，并且这些力度选项并不与驾驶模式绑定，可以根据个人喜好进行自由组合。相比较而言，蓝电E5的动能回收力度并不算太强，即使在"强"模式下，它也不会产生过于明显的拖拽感。这种设计考虑到了驾驶者的舒适感和驾驶体验，使得动能回收系统在提高能量回收效率的同时，尽量避免对驾驶者的驾驶感受产生过大影响。
蓝电E5的转向系统同样提供了三种可调的模式，以满足不同驾驶需求。总体而言，它的风格更偏向舒适型。方向盘的表现给人的感觉既不会过于沉重，也不会过于轻盈，非常适合日常驾驶。这种设计考虑到了驾驶者的舒适性以及便于操控的需求。无论是在城市道路还是高速公路上，蓝电E5的转向系统都能提供稳定而舒适的驾驶体验。
蓝电E5底盘有了电池包的加持，让蓝电E5的底盘变得更加厚重，这使得它无论是过弯还是经过颠簸的表现都给人很大的信心，下盘稳定性良好，这也是新能源车型的一个优点。悬架系统的调校偏向舒适型，对不同大小的颠簸都有较好的过滤效果，提供了平顺的驾驶体验。
在隔音方面，蓝电E5的前排采用双层夹胶玻璃，可以有效减少车外噪音的传入，整体的隔音效果还算不错。在行驶过程中，您可能更容易察觉到来自轮胎的噪音。隔音性能的提升有助于创造一个更加宁静和舒适的驾驶环境。
蓝电E5提供了原地发电的功能，当您将车辆挂在P挡下并且踩下油门踏板时，发动机会启动并为电池充电。这种功能可以帮助维持电池的充电状态，提供持续的电力支持。
蓝电E5还支持最大3.3kW的对外放电功率，这对于喜欢露营的人来说是非常实用的功能。可以将车辆作为电源，将其连接到外部设备来供电，如露营车内的电器设备等，这为露营体验增添了方便和便利。根据蓝电E5的官方数据，它在WLTC综合测试中的油耗为1.23L/100km，而在亏电状态下的油耗为5.5L/100km。在长期的测试中发现，这辆蓝电E5的综合表显油耗可以做到以4字打头，也充分体现出插混新能源车节能的优势。当然，实际的油耗可能会因为驾驶习惯、路况和气候等因素而有所变化，这里只做参考。
写在最后:
蓝电E5作为蓝电汽车的首款车型，确实展现了强大的实力。搭载了弗迪动力1.5L高效插混动力系统，使得它在驾驶方面表现出了成熟和出色的性能。它不仅在市区行驶中能够提供近乎100%的纯电驾驶感受，还解决了纯电车型的续航焦虑问题，实现了可电可油的出行方式。此外，蓝电E5的售价在13.99-15.19万元之间，并结合目前的购车优惠，使得在不到13万元的价格下就能够购买到一款实力强劲的电混中型SUV。这个性价比相当不错。如果您对蓝电E5感兴趣，我建议您可以前往店铺进行亲自体验，以更好地了解它的驾驶感受和功能特点。
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