外观
全新C11使用了家族式设计语言，中网格栅带有进气口，并呈现出阵列式排列，上方则带有贯穿式灯带。全新C11新增松岚灰外饰颜色，拼色车身、多辐式轮圈以及黑色的外后视镜壳，提升了外观的运动感，使得整台SUV看起来更加年轻。而比亚迪宋PLUS的前脸继续沿用家族化的Dragon Face 3.0设计语言，同时也采取了一些独立的设计特点。
但值得一提的是，零跑C11配备了宋PLUS目前没有的无框车门设计，这对于年轻的消费者来说，这样的设计无疑是更加受用。
内饰
全新C11新增驼绒棕内饰颜色，更显低调典雅。座舱也更智能，配备了10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，采用行业首批采用高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台。搭载全新一代Leap OS操作系统，UI交互系统升级，美观度提升，操作更便捷，打造极致沉浸体验。而比亚迪宋PLUS采用的是8155芯片，设计风格与全新一代唐和汉的设计风格一致，多层悬浮式设计，并采用了自主知识产权的新工艺，内饰在样式上少了些新意。
作为新势力出身的零跑C11在车内的用料以及智能化方面更好，配备的多色氛围灯、后排控制多媒体等功能。
配置
零跑全新C11全系采用全新四叶草中央集成式电子电气架构，座舱、智驾、车身、动力四域合一，高算力、低延时、快通讯，真正实现软硬件定义汽车；软硬件接口开放，可个性化自定义车辆功能，真正实现千人千面。而比亚迪宋 PLUS DM-i 荣耀版为例，其全系标配多项配置，如 DiLink 智能网联系统。
零跑C11多出了驾驶位座椅记忆以及第二排座椅加热功能，可以选装Nappa真皮座椅、方向盘加热、主驾驶座椅腰部支撑等功能。而宋PLUS DM-i则是配有第二排座椅靠背调节。
动力
零跑全新C11搭载了由1.5L增程器、三元锂电池和后置电动机组成的增程式混合动力系统。它的电池容量为43.74kWh，支持快充和对外放电，最大对外放电功率为3.3kW。而比亚迪宋PLUS新能源搭载了比亚迪自主研发的472QA型1.5L混动专用发动机，最大马力110匹，不仅提供了强大的驾驶力量，而且实现了低油耗的目标。
加速方面，C11 电机能实现7.9秒破百的加速成绩，宋PLUS EV 135kW的电机至少也要8秒开外到达百公里，加速没那么迅猛。零跑C11还提供全新高阶智能辅助驾驶系统，激光雷达、Orin-X芯片、5G通讯和高精地图实现24项驾驶辅助功能，智能化表现更出色。
续航
零跑C11提供了30.1/43.74kWh电池组可选，根据不同配置，对应的CLTC纯电续航为 200/300km。而宋PLUS DM-i的电池组容量为26.6kWh，NEDC工况下，纯电续航里程为150km。
光看纯电续航的话，正常的上下班通勤，零跑C11一周充一次电足以满足市区行驶，完全可以当做纯电车型来使用。而而宋PLUS可能一周要充两次电才够。
综合以上对比，零跑C11在各方面优势明显。2024零跑在4月双C交付破万，零跑C11作为零跑销量的基石，在保持原有优势的基础上，通过外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略等六大方面完成重大提升，对追求性价比的消费者来说，是不二之选。
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