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不出海出局?新能源物流车忙着“出海”挣钱!

时间:2024-06-14 10:03  
来源:盖世汽车
     
阅读量:9356     

靴子落地!欧盟正式宣布自7月4日起,对我国电动汽车征收最高38.1%临时关税。加上美国自8月1日起对我国电车加征关税税率提高至100%,新能源汽车出海风高浪急。

正所谓“风浪越大鱼越贵”。饱受保险贵、金融难、价格战“折磨”的新能源物流车主机厂,劈波斩浪在海外市场得到越来越多的认可。“出口海外的利润比国内高一些,东南亚、非洲市场是非常有潜力的区域。”一位经销运营商告诉电车资源。

签单、启运、开店,车企在海外很忙!

价格战开启、金融、保险环境恶化,进入2024年后,国内的各大新能源物流车主机厂开始争相出海或加快出海步伐,成效明显。

6月12日,中汽协发布汽车出口数据显示,2024年1—4月,我国出口汽车整车120.4万辆,同比增长28.4%,占汽车整车出口总量的64.1%,而在今年召开的全国两会上,“汽车出海”的字眼也频频出现。可见汽车出海早已成为中国汽车产业发展的“新动能”。新能源物流车领域的主机厂们也陆续“出海”!

今年6月初,大力牛魔王位于泰国的首家店铺正式开业,得到了泰国用户的热烈欢迎和青睐;今年5月,其斩获了来自阿联酋的1000台大订单;1月份成功将首批订单运至东南亚。按照规划,今年9月份大力牛魔王还将在德国亮相,逐步扩大海外市场的范围。

无独有偶,除了大力牛魔王以外,橙仕汽车的多款产品也在德国、乌克兰、日本、韩国、多米尼加、越南等国家和地区投入应用;前晨汽车今年也与沙特最大轻型商用车经销集团Al Yemni Group签署经销及订单协议,这是其迈入中东第一步的重要标志;柳州五菱新能源汽车有限公司也接到了来自韩国的300辆新能源物流车订单;新吉奥汽车旗下的SW40、SY00车型分别出口至韩国、欧盟;福田汽车出口泰国258辆纯电微卡等。

由此可见,新能源物流车备受东南亚等市场用户的认可和关注,而这也进一步激发了车企出海的热情。同时,出海也成为主机厂摆脱国内内卷市场、寻求突破口的“新增长极”。

欧美受限?全球南方市场增长潜力大!

相较于国内在存量市场中展开的激烈内卷,国外市场显然有更多的想象空间。数据显示,2023年我国汽车出口491万辆,同比增长57.9%,首次超过日本跃居全球第一。其中商用车出口77万辆,同比增长32.2%。

中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民预计2024年我国汽车出口总量将进一步增长到600万辆,新能源商用车占比有望达到6%。

谈及新能源物流车出海的市场潜力,有经销运营商告诉电车资源,新能源物流车在东南亚、非洲地区十分受欢迎,出海热潮主要席卷东南亚地区及非洲地区。

而从车企的角度来看,未来新能源车主要将出口到全球部分南方国家。北汽集团首席科学家王璋指出,像东南亚、南美、中东、北非等汽车工业发展情况一般的国家,伴随着各自国家经济的迅速发展,对中国汽车的需求也将增加。不过,需要指出的是上述国家推广新能源车的客观条件还不成熟,处于起步阶段,但是仍然抵挡不住中国新能源车在全球南方国家的渗透。

而在美欧市场,新能源物流车受最新关税限制影响则很大概率难以上量。由于中国新能源车过于“强大”,美欧等国家正在通过多种手段限制中国新能源车的发展。如,美国宣布自8月1日起将对华新能源车关税提高至100%;欧盟委员会预计从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。欧美使绊子,将在一定程度上限制中国新能源车在当地快速推广。

而东南亚等国家则是新能源物流车出海的首选。

挣钱“不易” 出海之路道阻且长

在我们看到中国新能源车日益受到欢迎的同时,也不能忽略新能源物流车企业向海外发展的难点。

其一便是主机厂布局海外市场需要强大的资金背书,一方面需要承担物流运输费用、认证费用、车机重新安装费用以及给当地经销商代理费用等;另一方面或还将受海外国家的要求建厂。

其二便是海外客户对碳足迹管理十分严格,稍不留意主机厂将面临巨额碳税。

其三便是主机厂如何保证国内的车辆直接对接海外,如何保证车辆的售后服务及如何精准掌握海外政策法规。有行业专家指出,与世界一流企业相比,我国商用车企业在后市场服务方面存在较大差距,后市场收益占比仅略超过10%,而国际一流企业则超过60%。海外应用场景更为复杂,对产品的质量、技术和售后服务要求也更高。

而除了这些外,美欧等国家对中国新能源车的限制更是将加剧出口环境的恶化,增加新能源物流车的合规压力。总的来看,出口海外市场是新能源物流车主机厂的明智之举,但是如何克服上述困难,挣更多的钱是当下车企应该思考的重要问题。

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