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老张纵论中国汽车:一手好牌打得稀碎之长城汽车

时间:2024-06-11 22:06  
来源:汽车商务网
     
阅读量:15825     

如果说,五年前,我最看好的汽车企业是哪家,一定是长城汽车。一方面源于长城的产品,但更多的是源于长城对汽车品质的追求。我跑过不下百家汽车零部件企业,若问在自主品牌的汽车产品中,哪家用外资零部件最多?答案一定是长城。我知道,这一定犯了众怒,也许很多人说我崇洋媚外,外资的零部件就一定好吗?我明确的告诉你,就是如此。试想一下,如果没有一手绝活,外资零部件凭什么卖高价?而中国的自主品牌又为什么要买它?

哈弗品牌的推出,让我感到,长城汽车在细分市场精耕细作,而坦克300的推出,更让我看到,在重度和轻度越野车越野车市场,长城都有了对应产品,下一步就应该是筑高城墙,让觊觎者不敢轻易涉足。

坦克300

比如:趁着坦克热销,推出坦克200,4 米2左右,15mdash;mdash;20万元之间,再比如,推出300插电版,上班用电,越野用油。毕竟,买20多万的坦克300客户和买100多万的奔驰G的客户是不一样的,尽管300的物理性能和奔驰的G300的是一样的,但百公里10 多升的油耗,坦克300 的车主还是介意的。但长城是怎么做的?推出了什么好猫,什么大狗,总之,一堆莫名其妙的车名与毫无吸引力的车型。神兽、初恋、赤兔、酷狗的推出,如果二十年前,还不错,但在二十一世纪的二十年代,不能说丢脸,但也和众泰差不多了。

坦克700

再看看坦克系列的开发,也是令人纠结,300的方盒子,700却来了一个机甲风。看看美国的林肯、凯迪拉克,越大的车型越规整,这是一个常识。因为,车越大,价格越高,客户年龄越大,风格越保守。700卖给谁,设计之前考虑过吗?我怀疑。

五年,仅仅五年,长城跌落,而比亚迪挤进了全球前十。沧海桑田,不进则退。

什么地方出了问题?我的结论是:老总魏建军。

其一,战略问题,长城是很早就涉猎新能源了,蜂巢电池在业界鼎鼎大名。但墙里开花墙外香,长城的新能源动作却显得缓慢许多。对新能源汽车的迟疑,导致长城的新能源车型屈指可数,也是2023年长城汽车产销量退坡的重要原因。在自主品牌产销大涨的去年,长城却负增长,逆水行舟,不进则退。

其二,产品没有护城河,试想,如果坦克300发展出全系车型,既有燃油车,也有混合动力,更有可油可电的插混电动车,把硬派越野车的基本盘牢牢占住,哪有什么方程豹、捷途什么事,确确是插混的一个缺口,让硬派越野车这个长城的基本盘被冲个稀里哗啦。可惜可叹。

其三,缺少对用户需求的仔细深入的研究,比如,长城皮卡是长城汽车的拳头产品,无论是市场占有率还是用户口碑,都是中国的No1。但面对中国汽车政策中,皮卡15年的报废期,许多城市的限行,长城又做了什么?老实说,没有看到。其实这里面还是有很多机会的。我们知道,丰田的4Runner、红衫都是在皮卡底盘上开发的,福特的撼路者、征服者也是在皮卡底盘开发的。如果长城在皮卡底盘上开发一个5米2甚至5米5的SUV,或加一个第三排,或在第二排后面加一个可拆卸或电动升降的隔断,是不是完美解决了限行地区用户的痛点?办法总比困难多,关键是有没有沉下心来去研究。

其四,对燃油车的投入过多,纵观全球汽车行业,从3缸660毫升的K-car发动机,到6升、8升的8缸12缸甚至16缸发动机,发达国家的汽车大佬们已经研究百年,突破的机会很少。但长城不信邪,推出了3.0T的发动机,号称如何先进,我看也就那么回事,与其在那个1%的热效率上筚路蓝缕,不如另辟蹊径。而比亚迪、吉利利用混动的最佳功率曲线,轻松提升制热效率46%以上,这是普通汽油发动机很难达到的高度。而长城推出的8缸摩托车发动机,更是让人啼笑皆非。在这生死存亡的关键3--5年里,我们有什么资本玩票!

未来3-5年时间内,中国汽车行业将有一个巨大洗牌,会诞生出世界级的巨头,而且不会是一家,因为中国自身的巨大市场,乘用车市场中会有至少2-3家在全球前十的头部玩家,也会有3家左右的中国企业依靠自己的特色产品,活跃在全球的特色市场。

长城汽车,会跻身头部吗?让我们拭目以待。

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