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华为再次发布智界S7,奇瑞CEO直呼完美

时间:2024-05-29 16:08  
来源:易车网
     
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华为智选车智界 S7 再次发布了...

今日,在鸿蒙生态春季沟通会上,华为完成了智界 S7 的二度发布。24.98 万起,定位 C 级纯电轿车,全新智界 S7 调整至?5?款车型:

  • 智界 S7 Pro 后驱长航版:24.98 万元
  • 智界 S7 Max 后驱长航智驾版:26.98 万元(价格下调 2 万,电池容量 82kWh,采用 HUAWEI ADS 高阶智能驾驶方案)
  • 智界 S7 Max+ 后驱超航智驾版:29.98 万元(价格下调 2 万,采用 100kWh 华为巨鲸电池,采用 HUAWEI ADS 高阶智能驾驶方案)
  • 智界 S7 Max RS 四驱性能版:32.98 万元(价格下调 2 万,电池容量 82kWh,采用 HUAWEI ADS 高阶智能驾驶方案,搭载 HUAWEI OneDrive 800V 高压碳化硅平台+ CDC +空悬)
  • 智界 S7 Ultra 四驱旗舰版:34.98 万元(对比四驱性能版新增 100kWh 华为巨鲸电池,CLTC 续航里程升级至 751km)

智界 S7

二度发布的全新智界 S7,延续了行业「增量不加价」的调整策略:相比半年前发布的「前作」,入门版价格维持不变,续航提升,并增配纯视觉方案的 ADS 智驾基础版;中配车型则拉低近 2 万元售价,突出性价比优势;原顶配车型 Max RS 则分化出 2 款新版本,更灵活匹配不同车主的使用场景。

中国要想造好车,离不开华为

冬天再漫长,也无法阻挡春天的到来。

去年下半年,对于鸿蒙智行来说是足够梦幻的一年。9 月,鸿蒙智行发布全新问界 M7 改款车型,上市仅 7 个月单车型累计收获大定订单就超过 17.4 万张,以 7.44 万辆的单季度销量成绩坐上 2024 年一季度中国高端车销量第二名。

年末,全新问界 M9 正式发布,上市 3 个月,鸿蒙智行累计收获大定订单超过 7 万张,M9 成为 50 万以上档位的新王者。余承东表示:问界 M9 产线正在进行更高效的产能爬坡,预计本月的交付量能够攀升至 2.5 万辆。

问界,也在第一季度成为中国市场销量前五的豪华汽车品牌。

智界,是华为首次与奇瑞联手共创的汽车品牌,也是鸿蒙智行生态第二个智选车品牌。

去年 11 月,智界曾发布品牌首款纯电轿跑车型 S7,发布首月就收到超过 2 万张大定订单。不过,良好的开局势头没有如愿延续,受制于产能受限、品控问题,智界 S7 的交付节奏戛然而止,错过了「发布-交付-攀升」的黄金时间。

不过,随着产线搬迁、品控打磨的完成,余承东宣布智界 S7 将在即日起开启海量交付,雨过惊蛰,智界等来了春暖花开。

华为智选车的「四界」

智界 S7 是奇瑞首次和华为合作的产品,中国要想造好车,就离不开华为,想要成为汽车强国就需要鸿蒙生态的赋能。相比德国人,华为的团队更细致更极致,不疯魔不成佛,偏执的追求才能成为楷模。智界是奇瑞最重要的项目,也是第一优先的核心战略,我们成立了完全独立的品牌事业部,我自己本人每个月保持至少一次与余总线下交流,思想碰撞产生火花。我开过世界上很多车,但从来没有像智界 S7 这样,给我感觉到惊艳震撼。像我这样年纪的人,还有如此不成熟的表现。整体的智驾表现行云流水,各种路况操作堪称完美,一个英文词来形容,Amazing!

奇瑞 CEO 尹同跃在发布会上同样难掩激动,他透露:二度发布的智界 S7 是奇瑞与华为精诚合作的成果,奇瑞为华为准备了最先进的智能工厂,确保 S7 拥有足够稳定的供应品质。目前每一分钟就能从产线下线交付一台全新智界 S7,工厂内共有 10 条自动化生产产线,能够完全保障大规模交付。

作为一台高能大空间智慧轿车,智界 S7 首先承载起了华为智驾的成长变化。

余承东向我们介绍,HUAWEI ADS 是国内覆盖最广的高阶智能驾驶系统,目前鸿蒙智行在全国超过?40000?城乡镇地区开通了城市领航,已开通城市道路情况覆盖城市主干道、支路甚至是全量的「毛细路」。

「这是目前最强的智驾方案,智界 S7 全量升级 NCA,提车即有,我们不卖期货,都是最好的现货」,余承东说。

华为的智驾方案展现出了出色的成长性,2023 年 4 月,HUAWEI ADS 的 MPI 平均接管里程约为 114km,城市高架汇入汇出的成功率接近 98.86%;不到一年,截至今年 2 月,华为将 MPI 平均接管里程提升至超过?270km,城市高架汇入汇出成功率改善至?99.2%。

智驾可成长性得益于领先的算力底座。去年 12 月,华为的云端算力为 2.8E FLOPS,这个数字接近是第二 + 第三名的算力总和;而在今年 4 月,华为再将云端算力提升至 3.3E FLOPS,ADS 的日学习里程超过 1200 万公里,几乎每 5 天就能完成一次智驾模型的迭代。

余承东透露,今年 5、6 月,智界 S7 将会升级推送机械车位泊车,在原先泊车代驾、代客泊车、遥控泊车以及超窄车位泊车的基础上,智界 S7 具备了全场景泊车能力。

智界 S7 采用问界 M9 同款 192 线激光雷达,最远探测距离达到 250m,较业界平均提升 20%,雷达扫描频率较业界提升 1 倍,达到 20hz。

智驾方案与智驾硬件的协同合作,赋予了智界 S7 全向的主动安全能力。在前向主动安全方面,智界 S7 的 AEB 生效范围扩大至 4-150km/h,最高刹停速度为 120km/h;侧向主动避让生效范围扩大至 40-130km/h,新增动静态行人、车辆识别;而后向倒车 AEB 的范围从原先的 1-12km/h,翻倍提升至 1-60km/h,实现全维度的防碰撞能力。

与此同时,更重要的是相比首次发布的智界 S7 Pro 版,华为在智驾方案上动了刀。原智界 S7 Pro 搭载的是ADS 进阶版,在缺少一颗激光雷达以及一个后视高感摄像头的前提下,S7 Pro 并不支持城区领航以及泊车代驾、机械车位泊车等功能。

而在全新智界 S7 Pro 后驱长航版上,华为首发全新纯视觉方案 —— HUAWEI ADS 基础版。借助纯视觉方案,入门版的智界 S7 不仅你能够实现高快领航,还能够兼容智能泊车功能。对比特斯拉的 EAP 方案,ADS 基础版的高速 NCA 覆盖率达到了 99.5%,并支持异形、斜列以及自定义车位的智能泊车。

「相比纯视觉方案的鼻祖,华为 ADS 基础版展现出的能力更加出色,并且整体能力还在不断迭代」,余承东补充道。

智能化更进一步,智界 S7 还有着足够强悍的硬件底色。如同还在预热之初喊出的「对标 Model S」,余承东认为智界 S7 拥有着越级的性能。

智界 S7 全系标配华为巨鲸 800V 高电压电池平台以及HUAWEI DriveONE 800V 高压碳化硅高效动力平台。前驱采用 150kW 交流异步电机,后驱采用 215kW 永磁同步电驱动电机,拥有行业量产最高 22000rpm 转速,电机最高效率可达 98%。800V 的碳化硅带给了车辆更低的能耗表现,智界 S7 的百公里能耗约为 12.4kWh。

途灵底盘,机械来自奇瑞,灵魂的智能部分来自华为,这是肉体和灵魂的完美结合。

智界 S7 采用途灵智能底盘,首发搭载 HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台,途灵底盘的协控器件数量是传统底盘的 3 倍以上。

当软件定义汽车逐渐成为主流趋势,智能化对于驾驶质感的影响也在超越大众的想象。余承东介绍,智界 S7 有着四大核心技术加持,提升全维感知以及 3D 控制能力:

1.HUAWEI ADS 路面感知,借助感知元件提前对道路路况进行扫描完成预判

2.智能车辆状态感知 iVSE,精准感知车速、坡度以及附着力系数等环境参数

3.动态自适应扭矩控制,提升扭矩、电子防滑管理效率

4.智能车身协同控制,自适应高度、制动调节

在冰雪路面的条件下,智界 S7 的 100 米冲刺时间领先 Model S 0.2 秒,领先奔驰 EQE 多达 2.4 秒;而同样是在 100 米冰雪路面,智界 S7 的制动性能相比后两者亦更优秀。

余承东表示:智界 S7 在冰雪路面进行「定圈」测试里,车身响应能力能够提升 22%,并将横摆甩尾的风险降低 50.4%,达到更稳定的驾驶操控。

入门、中配版零百加速时间 5.4 秒,顶配性能版零百能力达到 3.3 秒,远超同级的 88%舱内空间利用率,余承东认为智界 S7 在性能和舒适之间找到了平衡,智界 S7 是一台车主不用再为性能而妥协的全能产品。

调整节奏,事不过三

未来十年是智能化的十年,中国新能源车行业一起向前。预祝智界 S7 大卖。祝贺雷总率领小米汽车团队实现 SU7 上市热销,开局成功!未来征程,一起努力!

两天前,雷军曾在社交平台转发华为终端发布的鸿蒙生态春季沟通会的预告,并留下了这样一段评论。3 个小时后,鸿蒙智行转发雷军的评论,完成了一次友好的相互致敬。

去年下半年,国内新能源汽车圈曾被涌现的新势力 MPV 统治,这本身已经足够魔幻,但估计换谁也未曾想到,今年上半年的车圈热度会被两大国产智能手机厂商「统治」:

  • 开年,问界月度销量反超理想,首次成为新势力销量冠军
  • 3 月,充分消化 M7 的储备订单后,问界的销量重心逐渐向旗舰车型 M9 转移。当月首周问界新增大定订单约 7000 张,其中问界 M9 的订单占比接近 60%,超过问界 M7,成为鸿蒙智行的主力走量车型
  • 3 月末,小米发布旗下首款纯电轿车 SU7,泼天的热度出圈,发布 72 小时狂揽约 4.5 万张大定订单

你方唱罢我登场,华为、小米轮番现身,将新能源汽车的热度推上了更高的层次。顶着新能源汽车难得的破圈效应,华为智选车延续了这波现象级热度。

去年 11 月底,华为曾联手奇瑞发布智选车品牌智界首款车型 —— 智界 S7。

定位中大型纯电轿跑,首次搭载 Harmony OS 4 智能座舱以及华为智能驾驶 ADS 2.0 系统,全系标配 800V 高电压平台,性能对标特斯拉 Model S。从月初开启预售到发布会当天,智界 S7 累计收获超过 20000 张订单,还颇有种当初问界 M7 改款崛起的势头。

交付势头大好,智界 S7 却被迫陷入了交付困境。车辆交付初期,曾有下订车主集中反馈车辆难以如期交付,原本预计 4-6 周的提车时间被推迟至 6 周以上,部分颜色、配置车型的交付周期甚至延迟到了 12 周之外,订单甚至堆积至今年 4 月。

庞大的订单潜力难以消化,外界曾一度将交付受限归咎为华为与奇瑞的派系之争。不过,以官方给出的解释来看,智界 S7 的交付难题集中在了芯片、品控以及产能方面。

智界 S7 交付困难的另一大原因,是采用了新的平台、供应链和技术,供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求,导致某些零部件和软件拖了生产的后腿。

华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻,曾公开回应智界 S7 交付困难的争议。不仅是零部件供应商,跳过 EOL提前发布的智界 S7 还对华为与奇瑞的磨合默契有所挑战。

华为对产品质量的要求远超奇瑞的想象,真正拿着放大镜看,而华为提出的缺陷,用户可能是看不到的。

奇瑞汽车执行副总经理高新华曾在一次发布会中表示,华为对品控细节的把控远远超出了奇瑞的预期。一位华为终端的内部人士也曾告知电车实验室,除了整车制造,华为深度参与到了设计、营销等所有链路,智界 S7 在生产过程中遇到的一些瑕疵问题,在华为看来还未达到交付的标准。

据 36 氪汽车报道:曾有鸿蒙智行的销售透露,智界 S7 首批展车的车机、音响体验相比问界车型有较大的差距,就连试车用户都感知到了这个问题。

除此以外,奇瑞工厂的产线亦在承压。据悉,按照原本的规划,奇瑞的超级二厂设计的年产能约为50 万台,届时将会承接智界 S7 的制造产线。

但二厂的建设并未匹配上提前发布的进度,也有接近二厂的知情人士表示,工厂的主体虽然已经完成搭建,但部分设备仍在进行调试,12 月的智界 S7 仍处在小批量生产阶段。

发布后的智界 S7 被安排在了奇瑞的超级一厂开始量产,以过渡衔接二厂产能爬坡所需的时间。不过,超级一厂产线还承担着奇瑞其他车型的生产任务,除了奇瑞走量的燃油产品瑞虎 8、8 Pro 以及瑞虎 9 等 5 款产品之外,还包括多款处在试验阶段的新车型。换言之,超级一厂留给智界 S7 的余裕产能并不多。

陷入产能、品控的双重交付「地狱」,智界 S7 开局的节奏戛然而止,无奈痛失好开局。 据相关统计数据显示:截至去年 12 月月底,智界 S7 累计仅交付出 899 台新车,而开年后的头两个月,智界 S7 仅交付出 1398 台新车。

事实上,这并非是华为第一次在品控、产能问题上吃亏。为了改进问界 M7 的原有底子,余承东曾宣称投入了 5 亿元,对问界 M7 的车身架构、底盘质感进行了改进,乘起 Mate 60 Pro 「遥遥领先」的东风,全新问界 M7 起死回生。

新款 M7 发布首月就累计收到超过 6 万张大定订单,短期内涌入的巨额订单量让问界的产线满负荷运转。为了联合供应链提升产能,余承东再向供应链投资超过 10 亿,并增加 2 万名工人,加速消化积攒订单。

智界 S7 的交付难题出现,也是华为智选车第二次遇到产能问题。为了摆脱产能受限的泥潭,奇瑞、华为双方都在付出着努力。主要生产产线奇瑞超级二厂顺利度过小批量生产阶段,产能爬坡效率得到保证。

此外,奇瑞为了匹配华为智选车业务对接,对架构的灵活性进行了调整,奇瑞 EH 事业部将保证独立性,聚焦于华为的智选车项目。本月月初,余承东曾在汽车百人会上表示:预计从 4 月开始,智界 S7 的产能受限问题就能彻底解决。

事不过三,在经过前两次的产能问题后,华为想要在智选车业务上力保产能不失。

据 36 氪独家报道,在对架构、产能资源进一步梳理后,华为和奇瑞合作的智界品牌还将更进一步,在完成 S7 的二度上市后,智界预计将在 7 月推出SUV 车型作为品牌第二款产品,并且年底亦会推出增程版车型。

2024 年的前三个月,华为智选车已经实现了扭亏为盈,车 BU 也已游走在了盈亏的边缘,余承东曾预计 4 月开始实现真正扭亏为盈,实现更良性的正向发展。而,智界就是车 BU 实现扭亏为盈的关键拼图,华为还想要造出下一个「问界」。

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