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终于来了!红旗FMEs平台首款轿车,纯电续航最大820km,3.5秒破百

时间:2024-04-19 16:37  
来源:易车网
     
阅读量:14303     

新能源汽车在2024年的今天,已经是国内乘用车市场份额占比不逊于传统燃油车的一大阵营,很多汽车厂商为了瓜分这块蛋糕,都推出了自家拿手的新能源车型。比如红旗汽车,用沉淀多年的FMEs原生纯电平台,让纯电动车的续航变得更扎实,补能速度得到提升。目前,红旗FMEs平台首款轿车产品已经上市,接下来就让我们一起来看看它的详细表现吧。

先从外观开始,红旗EH7的外观设计在保持品牌传统元素的同时,融入了现代审美和新能源车型的特点。封闭式的前脸设计,隐藏式的门把手,以及流线型的车身,都彰显了其作为一款新能源汽车应有的现代感。前脸的灯组布局与品牌燃油车型有着一定的关联,但又在此基础上进行了创新,形成了独特的品牌标识。车身尺寸为4980/1915/1490mm,轴距达到3000mm,标准的中大型车身材,轴距符合预期。

进入车内,红旗EH7推翻了传统的内饰设计,6英寸的液晶仪表和15.5英寸的中控大屏组成了别致的曲面屏。不过,仪表屏幕有效显示面积实在是小,甚至比现在主流智能手机的屏幕还小,因为中间还隔着一个异形方向盘,所以观察仪表上的行车信息很不方便,希望厂商后期换个更大的仪表屏。中控台采用了极简风格设计,没有实体按键,触控式空调面板操作起来比较顺手,但在开车过程中不便于盲操,更考验车机语音识别控制系统的识别准确性。车机系统内置了高通8155芯片,功能布局合理,操作流畅。

车内空间方面,得益于3000mm的长轴距,前后排乘客都能享受到宽敞的乘坐空间,同时座椅的舒适度和支撑性也还好,符合人体工学设计。值得一提的是,车辆内饰用料确实很好,前排驾驶舱有大面积的环保无异味软性材质包覆,触感舒适,边沿一侧还有类似金属质感的整齐缝线装饰,搭配不规则的中控屏设计来看,别有一番味道。前排中央通道取消了传统的中央扶手,改为了贯通主副驾驶座位的镂空设计,空间感得到提升,而且扶手的承托效果依旧在。

至于后排的空间表现,红旗EH7在3000毫米轴距的加持下,后排腿部空间其实不算小,以我1米8的身高来看,前排座椅调整到正常坐姿后,第二排腿部空间大概还有两拳的距离,头部空间良好,另得益于天窗有效透光面积达到1.96㎡,所以即使后排靠背角度不支持调节,也能获得宽松舒适的视野感。此外,前排座椅靠背头枕后面还提供了手机的放置区域,为后排乘客提供了一些使用便利性。

不过,有三点我想指出的不足是,后排座椅靠背不支持角度调节,灵活性不太好;后排地台凸起高度虽然较低,但也会给后排中间乘客带来不舒服的感觉;车门电子开关设计在门板侧面不太好操作。希望厂商在后期的优化中能够针对这三点进行调整。

在配置方面,红旗EH7全系标配L2级辅助驾驶,提供包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车入位、循迹倒车等在内的等多项功能,一定程度上提升了出行的便利性和安全性。

此外,这款车还标配了全景天窗、可变转向比、电动后尾门、40W手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/通风、GPS导航、4G车联网、10扬声器音响、多色车内氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、前排化妆镜+照明灯、雨量感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、自动双区空调等。对于这个价位的车型来说,这些配置属于“基本操作”,没太大亮点,但足以保证日常出行舒适性。

动力方面,红旗EH7提供了单电机双驱和双电机四驱版本,其中四驱版本综合功率达到455KW,综合扭矩756N·m,百公里加速时间仅需3.5秒,这样的加速性能在同级别车型中堪称一流。电池方面,长续航版搭载了111kWh的电池包,标准续航版搭载75/85kWh电池包,三元锂电池组来自宁德时代,CLTC工况下最高续航可达820公里,支持最大365kW的直流快充,无论是城市通勤还是长途旅行,续航焦虑都能缓解一部分,但其实对于车主来说,更考验的是选择纯电动车远行的勇气,毕竟很多地方现在还没有完善的充电补能网络,因没电抛锚确实是个问题。

在操控方面,红旗EH7表现较好,底盘采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合,悬架为铝合金材质,搭配可变阻尼避震和可变转向比,使得车辆在快速过弯时底盘支撑性依旧充足,加之转向轻松精准,也就提供了一定的驾驶乐趣。同时,车辆的NVH控制也进行了提升,全系标配前排隔音玻璃,在中低速行驶工况下,车内也能保持安静的驾乘氛围。

作为FMEs平台的首款轿车,红旗EH7无论是在外观设计、内饰布局、功能配置、动力性能还是操控体验上,都有红旗汽车加码新能源车市场的决心体现。不过,如今汽车市场上的竞争日益激烈,红旗EH7如果不能尽快弥补劣势的话,也很难凭借产品竞争力突出重围。

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