新能源汽车在2024年的今天，已经是国内乘用车市场份额占比不逊于传统燃油车的一大阵营，很多汽车厂商为了瓜分这块蛋糕，都推出了自家拿手的新能源车型。比如红旗汽车，用沉淀多年的FMEs原生纯电平台，让纯电动车的续航变得更扎实，补能速度得到提升。目前，红旗FMEs平台首款轿车产品已经上市，接下来就让我们一起来看看它的详细表现吧。
先从外观开始，红旗EH7的外观设计在保持品牌传统元素的同时，融入了现代审美和新能源车型的特点。封闭式的前脸设计，隐藏式的门把手，以及流线型的车身，都彰显了其作为一款新能源汽车应有的现代感。前脸的灯组布局与品牌燃油车型有着一定的关联，但又在此基础上进行了创新，形成了独特的品牌标识。车身尺寸为4980/1915/1490mm，轴距达到3000mm，标准的中大型车身材，轴距符合预期。
进入车内，红旗EH7推翻了传统的内饰设计，6英寸的液晶仪表和15.5英寸的中控大屏组成了别致的曲面屏。不过，仪表屏幕有效显示面积实在是小，甚至比现在主流智能手机的屏幕还小，因为中间还隔着一个异形方向盘，所以观察仪表上的行车信息很不方便，希望厂商后期换个更大的仪表屏。中控台采用了极简风格设计，没有实体按键，触控式空调面板操作起来比较顺手，但在开车过程中不便于盲操，更考验车机语音识别控制系统的识别准确性。车机系统内置了高通8155芯片，功能布局合理，操作流畅。
车内空间方面，得益于3000mm的长轴距，前后排乘客都能享受到宽敞的乘坐空间，同时座椅的舒适度和支撑性也还好，符合人体工学设计。值得一提的是，车辆内饰用料确实很好，前排驾驶舱有大面积的环保无异味软性材质包覆，触感舒适，边沿一侧还有类似金属质感的整齐缝线装饰，搭配不规则的中控屏设计来看，别有一番味道。前排中央通道取消了传统的中央扶手，改为了贯通主副驾驶座位的镂空设计，空间感得到提升，而且扶手的承托效果依旧在。
至于后排的空间表现，红旗EH7在3000毫米轴距的加持下，后排腿部空间其实不算小，以我1米8的身高来看，前排座椅调整到正常坐姿后，第二排腿部空间大概还有两拳的距离，头部空间良好，另得益于天窗有效透光面积达到1.96㎡，所以即使后排靠背角度不支持调节，也能获得宽松舒适的视野感。此外，前排座椅靠背头枕后面还提供了手机的放置区域，为后排乘客提供了一些使用便利性。
不过，有三点我想指出的不足是，后排座椅靠背不支持角度调节，灵活性不太好；后排地台凸起高度虽然较低，但也会给后排中间乘客带来不舒服的感觉；车门电子开关设计在门板侧面不太好操作。希望厂商在后期的优化中能够针对这三点进行调整。
在配置方面，红旗EH7全系标配L2级辅助驾驶，提供包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、道路交通标识识别、自动泊车入位、循迹倒车等在内的等多项功能，一定程度上提升了出行的便利性和安全性。
此外，这款车还标配了全景天窗、可变转向比、电动后尾门、40W手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/通风、GPS导航、4G车联网、10扬声器音响、多色车内氛围灯、外后视镜锁车自动折叠、前排化妆镜+照明灯、雨量感应式雨刷、自动防眩目内后视镜、自动双区空调等。对于这个价位的车型来说，这些配置属于“基本操作”，没太大亮点，但足以保证日常出行舒适性。
动力方面，红旗EH7提供了单电机双驱和双电机四驱版本，其中四驱版本综合功率达到455KW，综合扭矩756N·m，百公里加速时间仅需3.5秒，这样的加速性能在同级别车型中堪称一流。电池方面，长续航版搭载了111kWh的电池包，标准续航版搭载75/85kWh电池包，三元锂电池组来自宁德时代，CLTC工况下最高续航可达820公里，支持最大365kW的直流快充，无论是城市通勤还是长途旅行，续航焦虑都能缓解一部分，但其实对于车主来说，更考验的是选择纯电动车远行的勇气，毕竟很多地方现在还没有完善的充电补能网络，因没电抛锚确实是个问题。
在操控方面，红旗EH7表现较好，底盘采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，悬架为铝合金材质，搭配可变阻尼避震和可变转向比，使得车辆在快速过弯时底盘支撑性依旧充足，加之转向轻松精准，也就提供了一定的驾驶乐趣。同时，车辆的NVH控制也进行了提升，全系标配前排隔音玻璃，在中低速行驶工况下，车内也能保持安静的驾乘氛围。
作为FMEs平台的首款轿车，红旗EH7无论是在外观设计、内饰布局、功能配置、动力性能还是操控体验上，都有红旗汽车加码新能源车市场的决心体现。不过，如今汽车市场上的竞争日益激烈，红旗EH7如果不能尽快弥补劣势的话，也很难凭借产品竞争力突出重围。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
