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“运损车”加价11万元,埃尔法神话怎么还没破?

时间:2023-11-11 10:04  
来源:易车网
     
阅读量:6105     

2023年,“加价王”丰田埃尔法的神话,还在续写。

运损车,顾名思义在运输途中不小心被损坏的车辆。一般来说,相比正常完好的车辆,运损车要在官方指导价基础上给到8折甚至更低的折扣,才能卖出去,还要帮消费者修好车辆损坏处。

但是,丰田埃尔法这样的神车,又给我们上了一课。

一辆指导价90.1万元的2024款威尔法皇冠双擎2.5L至尊版车型,在运输途中车尾保险杠处遇到小剐蹭。结果,为了快速处理这台车,销售给出了“只需加价11万元”的巨额优惠。

果不其然,这台车在几个小时后顺利卖出。

有业内人士指出,一台完好的埃尔法目前市场行情,需要在指导价基础上加价20万-30万元,并且还要等待近半年时间才可提车。而这台运损车损坏程度并不严重,只需稍加小小修复即可完好如初。

消费者:优惠十多万元,不用等待半年提车,稳赚;

经销商:保险赔了十多万元,运损车立刻转手,不压资金,不亏;

网友:神车还在加价,不行!

看起来近乎完美的解决方式,却在互联网上引起轩然大波。

腾势D9、极氪009这些定价不便宜的高端新能源MPV,似乎对丰田埃尔法的市场并没有产生太多影响。

说好的“埃尔法好日子不多了”,为何没有实现呢?

产品力靠边 圈层名片是核心

想要知道埃尔法什么时候不加价,必须要了解它为什么加价。

埃尔法流行的风潮起源于港台明星带到内地的“保姆车”概念。那时候,港台明星收入颇丰,出门拍戏普通演员只能躲在公用的化妆间进行补妆换服,而大明星们则时刻备着一台MPV,在相对隐私的车内完成上述工作,还能在拍摄间隙抓紧零散时间休息,甚至硕大的后备箱被当成移动仓库。

拥有一台保姆车,对演艺事业的帮助是巨大的。

2000年之后,国内涌现第一批富豪。他们首选目标当然是BBA的旗舰产品,例如S级、7系和A8L,但德系车型当年的品控并不过关,虽然各种新技术应用带来全新的驾乘体验,可居高不下的故障率也让车主们受尽折磨。

所以,“买一台可靠的日系”,成了他们换车时的唯一诉求。

此时,恰逢开着埃尔法的港台演员来内地发展,“保姆车”概念也从娱乐圈蔓延至商界。

单纯从产品角度来看,埃尔法不论在动力、操控、科技配置等等领域,都和BBA的旗舰轿车产品无法相提并论。但从空间以及第二排乘坐的舒适性来看,它有着压倒性优势,而这两项恰恰是有能力购车的富豪们非常看重的两个维度。

并且,埃尔法已经跳出了汽车商品的范畴,甚至带有一部分社交属性和金融属性。

例如,当需要商务接待或出席重要场合时,埃尔法可以充当S级、7系与A8L的平替,但同为MPV的别克GL8显然不行。对生意人士来说,它早已成为一张写着“实力”俩字的名片。而购车时因为加价多支付的钱款也并未消失,在销售二手车时,埃尔法的三年保值率接近130%,常年霸占MPV保值率榜首位置。

埃尔法很贵,不假,但它能带来舒适、面子和高保值率。这一特性,腾势D9和极氪009,甚至即将上市的理想MEGA与小鹏X9,短期内并不能实现。

一句话,当有实力的消费群体不再承认埃尔法高端MPV的定位时,才是它真正走下神坛的时刻,显然目前事实并非如此。

饥饿营销 一车难求是常态

任何产品,供大于求就一定会导致价格雪崩。

按照目前南北丰田的造车能力,将埃尔法乃至雷克萨斯通通国产并非难事。但为何放着成本更低的路线不走,偏偏要走弯路呢?瞧瞧国产沃尔沃和捷豹路虎,你就知道了。

为了维护埃尔法产品阵营稳定的高溢价,丰田选择牺牲交付量保住单车利润的饥饿营销模式。在日本本土,一台丰田皇冠轿车和一台丰田埃尔法的售价近似,但前者国内进行了国产,后者维持日本进口的生产模式,结果命运截然相反。

如今皇冠早已停产,而埃尔法却依旧如日中天,降价促销的传统价值观被打破,这就是丰田洞悉人性的地方。

据悉,埃尔法虽然在国内丰田4S店销售,但并非无限量接受预定。根据《出行百人会/AutocarMax》实地探访调查发现,一线城市一家4S店一个月埃尔法的销售配额大约在2-3台,销量特别高的店也不过才4-5台。

4S店拿到埃尔法的配额也要付出代价,那就是搭配不好卖的车型。例如,丰田给店端一台埃尔法,就要搭上3-4台亚洲狮或者bZ4X这种“赔钱货”。

所以,很多网友都会发出灵魂拷问:埃尔法加价的几十万进了谁的口袋?

答案是:一部分进了4S店的口袋,一部分化作优惠,补贴那些不好卖的车型。其中的比例如何分配,就要看4S店的销售能力了。

那么,埃尔法真的就如铁板一块,完全没有内忧外患吗?

不一定!

从销量数据统计发现,2017-2021年间,埃尔法在中国累计售出84792辆,在进口高端MPV市场中位列第一。但2022年后,埃尔法的销量就出现了严重的下滑,只售出了1.5万辆。进入2023年后,下滑势头更为严重,4月份只售出1713辆新车,同比下滑23.1%。

一方面是因为,老款车型没有更新换代,缺乏市场吸引力;另一方面,则是年轻消费群体对这种old money式的产品不再关注。

前者,丰田可以通过大换代来解决。今年6月21日,全新一代埃尔法在国内上市,整体车辆设计和配置都有了巨大变化,更加年轻,更加科技。

但后者,有点像“年轻人不再喝茅台”一样,归根结底是消费观念的问题,短时间内无法解决。

这就好比VERTU和iPhone走的是两条路线,但前者销量只是后者零头的事实无法逆转。同理,埃尔法销量会下滑,但比较缓慢。

结语

腾势D9也好,极氪009也罢,包括即将上市的理想MEGA与小鹏X9,本质上这四款车的消费群体和丰田埃尔法的目标用户重叠度很低。

不过,这些车型的出现,本就不是为了抢埃尔法的市场,一个月一千多台的销量,根本不够他们塞牙缝。

真正的担忧是,随着old money逐渐淡出历史舞台,new money渐渐成为市场焦点,当他们不再承认埃尔法的那套社交价值体系,也就是神车光环褪去的时刻。

不过,这个过程会非常缓慢,而不是某些媒体所说的埃尔法“好日子到头了”。

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