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中国汽车席卷慕尼黑,德国人笑不出来了

时间:2023-10-23 07:39  
来源:易车网
     
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前几天,在飞往德国慕尼黑的航班上,不出意外,一般能碰到熟人。很多车企、汽车媒体都在那两天,赶场去德国,参加疫情后的慕尼黑车展。

大多数人对欧洲车展的印象还停留在三年前,无论是法兰克福车展,还是日内瓦车展,一年不如一年,观展的人肉眼能数得过来。

所以,今年慕尼黑车展忽然爆棚,让很多人意外。原因可能很简单,电动科技风刮到欧洲了。这和今年4月的上海车展一样,不但火爆,而且是一边倒的火爆:

新能源车展台人满为患,传统车展台打灯笼找人。

德国的三大豪华品牌BBA,自然不会放过主场,都拿出了新能源车作品:奥迪是Q6 e-tron、奔驰是CLA级概念车,宝马是新世代概念车Vision Neue Klasse。

但令他们担心的是,在中国市场正在承受巨大压力的同时,他们家的后院可能要被抄了,一大帮中国车企,吭呲吭呲就打到家门口了。

在中国市场惨败的Stellantis老大唐唯实,正要发泄怒火,提出中国电动车“入侵”欧洲论。

唐唯实曾担任PSA在中国市场的救火队长,但每一次都被干趴了,如果后院再保不住,他也就该退休了。

欧洲的老人俱乐部急了,他们在慕尼黑看到了50多家中国电动车整车和零部件企业,其中整车有比亚迪、腾势、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏等品牌。

更可气的是,这些东方品牌不按套路出牌。老人俱乐部的成员以为中国车企会打廉价牌,三瓜两枣掀不起什么风浪。

但结果是,这帮小弟就像老人们30年前来中国一样,一出手就是豪华车的价格。

极氪 001在慕尼黑车展上发布的起步价为 59990 欧元,极氪 X 为 44990 欧元(约 35.27 万元人民币)。

还有,比亚迪海豹在欧洲上市,共推出2款配置车型,售价区间为4.49万-5.099万欧元。

德国人在车展上再次见到这么多中国人时,发现这些人不是来打酱油的,而是正经来搞钱的。

有人将中国汽车今年的出海风潮,和上世纪70年代日系车席卷全球相提并论。确实有相似的地方,比如上世纪70年代的大背景是石油危机,日系车省油,现在全球急切碳中和,中国的电动车具有3-5年的优势。

还有一个极利于中国电动车出口的背景是,美元升值人民币贬值,汽车出口的利润远高于国内销售。

尽管美元加息加重了外贸美元结算的成本,但对于大宗商品汽车和产业链来说,用美元结算相当于获得美元资产,几个点的加息成本完全可以接受。

对于中国新能源车企来说,这是千载难逢的时代机遇,也是举国之力推向全球市场的战略之矛。

不过,穆弘一向不赞同拿民族主义说事,什么在一起不在一起的,良知和规则还是要遵守的。

嘴嗨归嘴嗨,现实归现实,卖了500万辆也没到飘的时候。目前德国人的这种情绪,还只是一种危机感。也就是说,中国车现在最多也就算一阵风刮过去了,能不能形成气候还不知道。

在欧洲市场,不乏有征战十多年的中国车企,一直攻不破欧洲人最外围的防线。今年上半年,欧洲汽车市场强势增长,增幅约达17%,销量也达到了752万辆。

但中国品牌的销量只有14.7万辆,市占率约为2.25%。这个销量还主要靠有欧洲品牌基因的MG,一家卖出了10.4万辆。比亚迪只有2998辆,还不如领克的1.7万辆。

更多的品牌,小康、红旗、蔚来、小鹏,半年销量没有上四位数,这和德国大众、BBA在中国的销量表现,隔着地球和月球的距离。

尽管中国车企将欧洲视为汽车圣地,但也是汽车市场的“珠峰”,欧洲市场甚至比全球其他市场更难打开,就算在中国汽车整体出口中的占比,欧洲的比重也很低,只有6.9%。

深圳有一个搞企业很有名的人,在跟全球另一个大市场干仗时,说了一句很冷静的话:

他们一棒把我打晕了,我还得向他们学习。

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