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插电混动SUV再添强手荣威D5XDMH来了

时间:2023-10-22 20:56  
来源:易车网
     
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两年前,比亚迪超级混动DM-i发布的时候,业界关于插电混动是非的讨论还十分盛行,不少人认为插电混车是政策产物,是短暂的过渡性产品,不会成为市场主流。到了2021年年底,这种争论的声音就基本消失了,因为在比亚迪销售的新能源产品中,DM-i插电混动与纯电的销量占比旗鼓相当,对于很多充电不够便利或经常跑长途的用户,插电混动优势明显了,市区用电、长途用油,把两者的优势结合在一起了。

DM-i技术也属于DHT混合动力专用变速器的大门类,相比此前的主流PHEV车型,将驱动单元变成大功率电机为主,发动机更多扮演增程器的角色,因此在发动机飞轮端是连着发电电机。与增程式电动最大的不同就在于,发动机+发电机与驱动电机,通过DHT机构组合在一起,一般会利用电控离合器控制发动机直驱,比如中高速巡航阶段,发动机介入驱动,此时并不需要大扭矩和高功率。

DM-i的成功,给了其他厂家很好的启发。动作快的如吉利、长城、奇瑞也都很快推出了自己的DHT技术,有些采用行星排作为DHT、有些采用两挡齿轮,也有与DM-i相似的单挡直驱。所以,大家在选择PHEV的时候,如果还有多挡变速器,基本都是早期以发动机为主的技术,比较陈旧,不要选择。

我们之前给大家介绍过的上汽的EDU插电混动技术,这是早期技术路线,不仅发动机有多挡位调节,甚至电机都有多挡,在控制系统上非常复杂,故障率变得很高。今年上汽荣威也推出了最新的插混技术,加入DHT行列,这就是DMH,在6月推出的D7上首次面世。DMH技术与吉利的雷神混动结构相似,都是采用行星排结构实现发动机与双电机的结合,结构上比较简单。特点是行星排可以实现3个直驱挡位,发动机参与驱动的时机更多。发动机采用的1.5T插混专用动力,热效率超过43%,在实现低油耗的同时,还保证了动力性较强。

9月14日,上汽荣威又公布一款全新插电混动SUV——荣威D5X DMH,也搭载了相同技术。荣威的D家族是全新品系,未来会以纯电与插混为主,数字交互上也将做到前卫。外形采用了电动车流行的封闭前脸,贯穿式日行灯,两侧竖立通风道有竖立的日行灯,辨识度足够高。车身尺寸长宽高分别为4700/1890/1664mm,轴距2765mm,是典型的紧凑级尺寸,将与宋PLUS、银河L7等车型正面较量。

这台车从侧面与后方看,能看出与荣威RX5有一定的相似度,而且轴距也与后者相同,我们有理由相信,它就是在RX5的基础上修改了前脸与车身局部细节,更换全新动力单元而来。

荣威D5X DMH配备1.5T混动专用发动机,0-100km/h加速最快6.9秒,WLTC工况油耗1.27L/100km,馈电油耗5.25L/100km。CLTC纯电续航里程135公里,综合续航里程可达1300公里。

侃弟点评:

今年新上市的插电混动SUV很多,彻底打破了比亚迪一枝独秀的局面,对于消费者而言有更多选择不是坏事。这些后来者,避开了比亚迪踩过的坑,比如大部分都是采用1.5T混动专用发动机,充电效率更高,基本杜绝了亏电状态下爬长坡、急加速易失速的问题,而且在车机交互上做得更前卫,例如银河L7,也取得不错的销量。荣威D5X DMH的产品特点与银河L7相似度很高,它们之间如果展开较量,应该也会够精彩。

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