12月14日，丰田宣布将在2030年前投入4万亿日元用于BEV相关的R&D和设备投资，并计划引进30款纯电动汽车。同时，2030年BEV车型的全球年销量目标将提升至350万辆。
要知道，丰田今年5月份定下的目标是2030年全球电动车销量达到800万辆，其中氢燃料电池车和纯电动车各200万辆。通过前后对比可以看出，丰田大幅提高了纯电动汽车的销售目标。
作为全球最大的汽车制造商，丰田终于要全力以赴了。
百分百还原的概念车bZ4X能一鸣惊人吗？
2021年上海车展期间，丰田在全球首次公开了其全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出了其首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。其突破性的科技感，以及异形方向盘+线控转向系统让人眼前一亮。
不久前，丰田公布了bZ4X量产车型的信息。出乎所有人意料的是，新车100%还原了之前发布的概念车，在外观造型、异形方向盘+线控转向系统、四驱系统等方面都一一实现了概念车的先进设计，这在整个行业内都是极为罕见的。
BZ4X采用“活动枢纽”的设计理念，提供舒适的移动空间。该车融合了BEV的科技感和车辆本身的造型，既有精致的科技感，又有SUV的气场。接下来，我们通过以下五组数据对这款车有一个更直观的了解。
1、2850毫米放大器；1000毫米
基于BEV专属平台打造的BZ4X，拥有2850mm的超长轴距，几乎达到了中大型SUV的水平。较短的前悬架和较大的车身尺寸为前排和后排乘客提供了充足的腿部空间。1000㎜的跨级后排空间完全可以媲美部分D级车，五座布局更加宽敞舒适。
2、150安培；5.7米
大家对bZ4X的异形方向盘一定记忆深刻。同时你也要知道，这种方向盘是很难出现在量产车上的，因为转弯的时候容易出错。然而，丰田在这款车上首次将线控转向系统与异形方向盘结合在一起，放弃了方向盘与轮胎之间的机械连接。
BZ4X的One Motion Grip线控转向系统可以实现150°的方向盘转角。说白了就是驾驶员不换手不打方向盘就能完成转向操作，不仅给驾驶员带来了解放和方便，对驾驶不熟练的人也更加友好。
此外，得益于独立控制的前后电机，车辆的回转性和操控稳定性得到了进一步提升，从而使bZ4X实现了5.7m的最小转弯半径，远低于市面上的主流车型。
3、150kW安培；四
BZ4X配备交流同步电机，最大功率可达150kW。另外，bZ4X是丰田和斯巴鲁联合开发的EV车型。它采用了与斯巴鲁联合开发的全新4WD系统，并配备了新开发的Grip-Control智能多路况适应系统。
4、500公里安培；1800公里
BZ4X配备了与CALT当代安培科技有限公司联合开发的电池组，前代车型充满电后的续航里程可达500公里。值得一提的是，新车还在车顶配备了太阳能充电板。
据丰田估计，这种充电板每年可以通过太阳能为车辆提供大约1800㎞的行驶里程。按照平均每年行驶1万公里计算，一年将有近20%的电力由太阳能提供，再次提高了车辆的经济性，降低了能耗。
5、30分钟安培；90%
BZ4X支持所有国家和地区的大功率充电。DC快充最大功率达到150kW，30分钟可充80%。丰田bZ4X旨在实现全球最高的电池容量保持率，尤其是保证冬季续航里程，努力打造便捷、安全、耐用的BEV。
从以上五组数据可以看出，bZ4X延续了丰田一贯的风格，技术层面并不激进。在保证质量的前提下，优先提高产品的舒适性、经济性、实用性和耐久性。即使是新的黑科技也是比较接地气的，完全是基于用户的用车习惯，而不是为了包装本身而开始讲故事。这样的产品显然值得大部分消费者期待。
在bZ4X的指引下加速电气化战略在中国的落地
我们什么时候能在路上看到这辆车？据了解，bZ4X预计将于2022年年中在中国、日本、美国、欧洲等市场上市。之后，丰田将以这款车为起点，通过推出包括EV车型在内的更多全能电动车来迎合碳中和的趋势，继续扩大“碳中和车”的选择范围。
中国是丰田全球最重要的市场之一，也是丰田实施电气化战略的主要地区。对于2030年350万辆BEV车型的销量目标，中国市场将承担150万辆的重任，接近北美市场和欧洲市场(60万辆)的总和。
目前规划的30款BEV车型包括五款bZ系列车型:bZ小型跨界车、bZ SDN(轿车)、bZ4X(SUV)、bZ紧凑型SUV(紧凑型SUV)、bZ大型SUV(豪华SUV)。其中，后三款车型将成为国内独家进口车型。
同时，为加快其电动化，未来将进一步加快丰田EV R&D系统在中国的国产化进程，深度绑定中国本土供应链，实现全球EV和智能R&D的反哺..
此外，为了让bZ系列车辆成为中国消费者信赖的选择，丰田将充分发挥中国1300多家经销商的优势，提供全方位的无忧售后服务政策，为消费者带来无忧的用车生活。
丰田的电气化理念有什么不同？
长期以来，人们对丰田的电动化战略存在一些误解，甚至有人将丰田章男推到了电动汽车的对立面。
事实上，丰田一直在努力减少二氧化碳的排放。
丰田在30年前就开始致力于BEV的研发。1992年，它设立了一个电动汽车研发部门。1993年，它启动了一个名为G21的项目，提出要生产“21世纪地球需要的汽车”。1996年，丰田向市场推出RAV4 EV。1997年，全球首款量产混合动力车普锐斯问世。
从普锐斯开始，丰田不断扩大电气化产品的种类。经过24年的发展，现已拥有包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的完整电动化技术路线，并已广泛应用于从乘用车到商用车的各个领域。
此外，丰田一直致力于电池的自主研发和生产。1996年，丰田成立Prime Earth EV Energy，不断完善镍氢电池技术；2003年开始研发锂离子电池；2008年，研究全固态电池等下一代电池；2021年，丰田成立了Prime Planet Energy amp解决方案，整合电池业务。
在过去的26年里，丰田投入了近1万亿日元，生产了1900多万块电池。不久前，丰田还宣布将电池的新投资从9月宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元。
所以丰田很懂“电气化”这个词的含义。然而，与大多数选择简单粗暴地切断燃油汽车的车企不同，丰田章男对电气化，或者说如何实现碳中和有自己独特的思考。
亚马逊的创始人杰夫·贝索斯曾经说过，企业经营者应该把他们的战略建立在不可改变的事情上。当然，他知道市场形势瞬息万变，用户的需求也不尽一致，但如果你能在其中找到一个合适的东西，十年后依然如此，那就值得投入大量的精力。
用中国的一句老话来说，其实就是以不变应万变。
贝佐斯的理论可以应用于任何商业领域，包括汽车行业。基于bZ4X汽车，我们可以理解丰田章男应用这一理论制定电气化战略时的逻辑是什么。
目前汽车行业正处于百年一遇的大变革中，激光雷达、8核芯片、1000TOPS计算能力、1000 km续航、固态电池以及各种创新技术让人眼花缭乱。不仅如此，品牌理念、产品定位、商业模式也在发生变化。
那么，什么是相同的呢？
第一，虽然汽车的定位已经从交通工具升级为第三移动空间，但是人们对安全的追求不会改变。所以，不管是什么车，首先都要安全。
安全问题可以说是新能源汽车发展的最大桎梏。近年来，新能源汽车市场销量保持高速增长，随之而来的是电池自燃事件频发。据不完全统计，2020年，国内媒体报道的电动车起火事件多达124起。
安全也是丰田最关心的问题。丰田章男曾经说过，安全环保技术只有普及才能发挥更好的作用。所以，如果一项新技术，或者一个新产品，不能保证用户的安全，那就意味着all in电动车的时代还没有到来。
自1997年以来，丰田在全球销售了超过1800万辆电动汽车，从未发生过一起车辆事故导致触电、漏电、电池燃烧或爆炸的案例。所以丰田的保守和谨慎，其实是为了保证安全而做出的妥协。技术激进主义必须付出代价。
以bZ4X的安全防护为例，它采用了全方位的碰撞响应结构，可以保护乘员、电池安全和对方车辆。同时，该车还配备了最新的“丰田安全感智行安全”辅助包，并支持ota进行软件升级。
bZ4X配备的电池组采用“冷却回路与电池单元隔离”的结构，使用高电阻冷却液，防止电池组内冷却液泄漏造成短路引发火灾。对于电池的电压、电流、温度，新车还配备了多重监测手段，在检查异常发热迹象时，防止发热的发生。
bZ4X由于采用了与车身一体的大容量电池组，可以保证电池组在发生碰撞时的保护性能。基于成熟可靠的三电技术和先进工艺，丰田希望将bZ纯电动尊享系列打造成为安全放心的电动车品牌，为用户带来安全无忧的电动出行生活。
第二，虽然自动驾驶时代即将到来，但人类的自动驾驶行为不会完全消失，所以汽车的驾驶乐趣不能丢弃。
在衡量一款BEV车型的产品力时，丰田不仅关注电池、电机等硬件，还关注续航里程等数据。丰田希望他们的电动汽车能让消费者像燃油车一样，随时随地感受驾驶的乐趣，享受“驾驶的乐趣”。
如前所述，bZ4X采用线控转向系统，与机械传动相比，具有响应更快、重量更轻、驾驶乐趣更多的优点。转向系统电子化也意味着方向盘的转向力矩可以根据驾驶者的习惯通过软件进行调节。没有了转向柱，驾驶者的腿部空间得到了进一步的释放。
同时，bZ4X的四驱车型采用了与斯巴鲁联合开发的X-MODE功能，配合“Grip-Control”智能多路况适应系统，使车辆能够满足沙地、雪地、泥地、高速公路等不同路况下的驾驶需求。
此外，丰田在这款车上首次采用了集电机、驱动桥、逆变器于一体的电驱动桥，将轻薄的大容量电池组平放在地板下，充分发挥电机的驾驶感，反应灵敏，加速及时，功率控制精准。
第三，无论什么时期，消费者对产品的多元化需求永远不会改变。
关于多样性，丰田章男说，我们生活在一个没有标准答案的时代。在多元化的世界里，人的需求也是不一样的，很难通过单一的选择让所有人都开心。丰田希望尽可能为全球消费者提供更加多样化的选择。
丰田的“电动化”其实是一种广义上的“电动化”，并不单纯指纯电动汽车，而是包括HEV、PHEV、EV、FCV等多种动力形式。在丰田看来，不同的动力形式可以在不同的应用场景下发挥各自的优势。
丰田认为，根据使用的能源，所有电动汽车可以分为两类:
一种是可以减少二氧化碳排放的“碳减排车”。如果驱动汽车的能源不是无碳的，无论什么样的电动汽车都能让二氧化碳为零。
一种是可以使二氧化碳排放为零的“碳中性汽车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也可以实现“碳中和”。
从生命周期的角度来看，如果能源在“制造”时是碳中性的，那么无论动力总成是什么，都将是碳中性的车辆。从EV功耗来看，可再生能源的普及，即使是HEV等内燃机汽车，只要开发出生物燃料或e-fuel等无碳燃料，都将成为碳中性汽车。
丰田认为，重要的是企业要提供多样化的选择，将能源的“制造”和“使用”结合起来，扩大选择范围。因此，碳中和不是简单的一刀切。单一选项不能解决所有人的需求，丰田也不会放弃任何一个人。
目前，丰田已在170多个国家和地区推出了约100款车型。除燃油汽车外，该公司还有55种电气化产品，包括45种混合动力汽车、4种PHEV汽车、4种电动汽车和2种FCEV汽车。丰富的产品可以为不同地区、不同需求的用户提供更加多样的选择。只有这样，才能实现真正意义上的“大众化”。
据了解，除了在BEV领域投资4万亿日元，丰田还将在2030年前在HEV、PHEV和FCEV投资4万亿日元。也就是说，未来9年，丰田将在碳中和汽车上总共投入8万亿日元。很多人只看到丰田要推出纯电动车，其实远不止这些。
写在最后:
“电动化是汽车工业的未来”，这是全行业达成的共识，无需继续争论。需要深入思考的是市场变化的速度，行业发展的速度，企业反应的速度。变革时期，大部分企业都在往前冲，希望成为引领变革的人。但这就像一场马拉松。一开始就冲刺是不可能的。
当全世界都变得激进的时候，保守需要更大的勇气。尤其是别人都在拼命往前冲的时候，你很难静下心来保持节奏。但是一旦节奏出了问题，你肯定会输掉比赛。企业也是如此。如果只知道一味的随波逐流，是无法实现可持续发展的。
早在2015年，丰田就发布了“环境挑战2050”战略，提出了二氧化碳零排放的挑战性目标，涵盖新车生产和驾驶的全生命周期，以及工厂与环境的共生。在丰田看来，实现碳中和绝不是一刀切，电气化连口号都喊不出来。知进退，才能知得失。这样的丰田显然值得期待。
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