，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。
余承东指出:“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”
“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
事实上，余承东所言也非虚，赛力斯汽车是最早与华为通过智选车模式合作的车企，跟华为合作之后，赛力斯的质量、能力都得到巨大的提升。
话句话说，今天的赛力斯完全不是过去的小康，赛力斯的整体质量、服务水平以及智能化能力，已经达到国内造车新势力第一梯队的水平。
余承东还表示，智选车的主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，现在还是在投入期，因为它的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定了以后，它会率先走向盈利。
他们其实省了很多钱，他们做智能化这部分的软件人员，我们有近万名研发人员，那个费用太贵了。这个投入期可能一两年时间就会从投入期的亏损逐步走向盈利，实现未来更好的利润，会有这样一个过程。
智选只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相信车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂那边。
这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方，华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。
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